Paras moottori Mercedes S-luokassa – kattava opas

Joka viides premium-luokan limusiini, joka lähtee liikkeelle Euroopan autoliikkeestä, on juuri Mercedes S-Class. Tämä vuoden 2024 fakta ei yllätä ketään, mutta asettaa eteemme kysymyksen, joka vielä kymmenen vuotta sitten tuntui paljon yksinkertaisemmalta.

Nykyään moottorin valinta S-Classissa ei ole enää pelkkä mieltymyskysymys. Se on päätös, joka vaikuttaa lompakkoomme, ympäristöön ja arjen kokemuksiimme vuosiksi eteenpäin. Ja erot vaihtoehtojen välillä ovat valtavat.

Havainnollistetaanpa tätä: ensimmäisen vuoden 1991 S-Classin ja nykyisten huippumallien välillä on yli 500 hevosvoiman ero tehoissa. Kuulostaa tieteistarinalta, eikö vain? Mutta tämä on vasta jäävuoren huippu. Teknologinen kuilu näkyy myös polttoaineenkulutuksessa, päästöissä, ajomukavuudessa ja kestävyydessä.

Paras moottori Mercedes S-luokassa – voiko legendaarinen diesel nykyään kilpailla hybridin kanssa?

Otetaan esimerkki. OM642 – tuo ikoninen diesel, joka vuosien ajan kuljetti tuhansia S-luokan autoja. Luotettava kuin sveitsiläinen kello. Mutta onko sillä nykyään mitään mahdollisuuksia S 580e -hybridin rinnalla ekologian näkökulmasta? Ja pitäisikö meidän ylipäätään ajatella tätä kilpailuna?

Totuus on, että vuonna 2025 ei enää riitä, että katsotaan vain tehoa tai kulutusta. Meidän täytyy huomioida kolme keskeistä osa-aluetta:

• Luotettavuus – koska S-luokka on investointi vuosikymmeniksi, ei vain muutamaksi kaudeksi

• Suorituskyky – sekä mitattava että arjessa tuntuva

• Ekologia – ei vain trendien vuoksi, vaan myös todellisten käyttökustannusten takia

Jokaisella näistä osa-alueista on nykyään eri merkitys kuin viisi vuotta sitten. Päästöstandardit ovat muuttuneet, uusia teknologioita on tullut, ja käytettyjen autojen markkina hinnoittelee eri voimalinjoja uudella tavalla.

Siksi kannattaa tarkastella tätä tarinaa alusta asti. Katsoa, miten S-luokan moottorit ovat kehittyneet ja miksi jotkut yksiköt ovat saavuttaneet legendaarisen aseman, kun taas toiset katosivat nopeasti valikoimasta. Se antaa meille näkökulmaa tämän päivän vaihtoehtojen arviointiin.

kuva: mercedes-benz.co.nz

Luotettavuuden perintö: parhaat klassiset diesel- ja bensiinimoottorit

Joskus mietin, miksi jotkut S-luokat kulkevat moitteettomasti 300 000 kilometriä, kun taas toiset vaativat perusteellisia korjauksia jo sadan jälkeen. Kaikki piilee tiettyjen voimalinjojen perinnössä.

Luotettavuuden kronikka paljastaa selkeitä trendejä.

Legendaarinen OM617 on todellinen insinööritaidon ilmentymä. Stuttgartilaiset W126-pohjaiset taksit ylittivät säännöllisesti miljoonan kilometrin rajan ilman merkittäviä moottoriremontteja. Eräs kuljettaja kertoi minulle, että hänen Mercedes -dieselinsä oli kulkenut yli 1 200 000 km. Hän oli vaihtanut vain ruiskutuspumput ja ahtimen. Kaikki muu toimi alkuperäisenä.

“OM617 rakennettiin vielä aikana, jolloin Mercedes suunnitteli 40 vuoden käyttöikää varten, ei 10 vuoden” – sanoo Hans Mueller, entinen dieselosaston insinööri.

Nykyaikaisten dieselmoottoreiden vertailu antaa mielenkiintoisia johtopäätöksiä. Mekaaninen OM606 on käytännössä tuhoutumaton, mutta common rail -tekniikalla varustettu OM642 edustaa toisenlaista lähestymistapaa. TÜV:n vuoden 2023 raportti kuitenkin vahvistaa tämän V6:n luotettavuuden – vikaantuvuus alle 2 % kymmenen vuoden käytön jälkeen. Se on todella kelpo tulos nykyajan standardeilla.

Bensiinimoottoreiden kohdalla tilanne on monimutkaisempi. M113 5.0 V8 ansaitsee panssaroidun moottorin maineen – vapaasti hengittävä, ilman monimutkaisia järjestelmiä, valurautaisilla sylinteriputkilla. Sen täydellinen kunnostus maksaa noin 10 000 zł.

M272 V6:n kohdalla tilanne on täysin erilainen. Tässä moottorissa on perustavanlaatuinen suunnitteluvirhe – venyvä jakoketju. Ongelma ilmenee yleensä 150 000–200 000 kilometrin kohdalla. Korjaus? Noin 25 000 zł, sillä käytännössä puolet moottorista on purettava.

W221:n omistajat, joilla on M272, tuntevat tämän äänen hyvin – käynnistyksessä kuuluva tunnusomainen kilinä. Se on merkki siitä, että lompakko kevenee pian. Siksi monet meistä etsivät mieluummin M113-moottorilla varustettuja yksilöitä, vaikka ne ovatkin vanhempia.

Pitkäikäisyyden näkökulmasta asia on selvä – Mercedes valmisti ennen moottoreita sukupolvien ajaksi. Nykyaikaiset tehokkaat yksiköt edustavat jo aivan toisenlaista suunnittelufilosofiaa.

kuva: oman.yallamotor.com

Voimaa ilman kompromisseja: nykyaikaiset V8- ja V12-moottorit intohimoisille harrastajille

Kun S 63 AMG E Performance ampaisee sataan 3,3 sekunnissa, tunnet todellisen voiman ilman kompromisseja. Juuri tästä tunne-elämyksestä puhumme, kun keskustelemme nykyaikaisista V8- ja V12-moottoreista S-luokassa.

Tämän pedon sydän on M177 – 4,0-litrainen V8 biturbo, joka uusimmassa versiossa tuottaa 802 hv ja huimat 1 420 Nm vääntöä. Nämä luvut kuulostavat abstrakteilta, mutta kun painat kaasupoljinta… Silloin ymmärrät, mistä on kyse. 48V mild-hybrid-järjestelmä ei ole tässä ekologisuuden vuoksi – se on puhdasta apua kiihtyvyyteen, joka poistaa turboviiveen.

Mutta kolikolla on myös toinen puoli. Maybach S 680:ssa työskentelee käsin koottu V12, jossa yksi mekaanikko vastaa koko moottorista. Tämä on jo eri filosofia – ei raakaa voimaa, vaan silkkistä käyntikulttuuria. Tämä 6,0-litrainen moottori tuottaa 630 hv, mutta tekee sen niin hiljaisesti ja pehmeästi, että joskus unohdat sen olemassaolon.

Ero polttoaineenkulutuksessa on ilmeinen – V8 kuluttaa noin 12–15 litraa, kun taas V12 tarvitsee 18–20 litraa sadalla kilometrillä. Mutta rehellisesti, kuka ostaa tällaisen auton miettien polttoainekustannuksia?

Ongelma on toisaalla. Näiden koneiden hinnat alkavat 800 000 złotysta, ja CO2-päästöt ylittävät 300 g/km. Tämä saa yhä useamman asiakkaan etsimään vaihtoehtoja, jotka yhdistävät tehon ja suuremman yhteiskunnallisen hyväksyttävyyden.

Lainsäädännölliset rajoitukset Euroopassa eivät myöskään auta. Joissakin kaupungeissa on jo otettu käyttöön vyöhykkeitä, joihin tällaisilla moottoreilla on rajoitettu pääsy. Ehkä siksi Mercedes panostaa yhä enemmän hybridiratkaisuihin kompromissina tunteiden ja todellisuuden välillä?

kuva: thecarconnection.com

Kestävä tulevaisuus: ladattavat hybridit ja niiden edut

Aamulla astun S 580e:hen, liitän puhelimen ja katson tietokonetta – se näyttää 98 km sähköistä toimintamatkaa. Toimistolle on 35 kilometriä, joten bensiinimoottori ei edes käynnisty. Ennen ajattelin, että hybridit ovat kompromissi. Nyt tiedän, että ne ovat vain järkeä.

S 580e:n voimalinja on mielenkiintoinen tarina. Tässä on 3-litrainen R6-turbomoottori sekä automaattivaihteistoon integroitu sähkömoottori. Yhdessä ne tuottavat 510 hevosvoiman järjestelmätehon. Kuulostaa monimutkaiselta, mutta käytännössä kaikki toimii itsestään. Akku on 28,6 kWh – se riittää luvattuun 100 kilometrin sähköajoon.

Mikä yllätti eniten? Todellinen polttoaineenkulutus. Säännöllisellä latauksella kulutus on 1–2 litraa sadalla kilometrillä. Kaverilla on diesel-S-luokka ja hän kuluttaa keskimäärin 6,5 litraa. Kustannusero? Nykyhinnoilla noin 400 zlotya kuukaudessa 2000 kilometrin ajolla.

⚡ Vinkki: Lataa auto joka yö – vaikka tavallisesta 230V pistorasiasta. Täysi lataus kestää noin 5 tuntia, mutta kuka nyt laskee tunteja nukkuessaan?

Verotuksellisestikin tämä on järkevää. Alle 50 gramman CO2-päästöt kilometrillä tuovat merkittäviä etuja. Yritykset voivat saada jopa 20 000 zł vuosittaisen poistovähennyksen. Se ei ole pieni summa, varsinkaan kun puhutaan 600 000 zł auton hinnasta.

Muistan ajan, jolloin sähköautot toivat mieleen vain Golfit ja pienet kaupunkiautot. Mercedes on osoittanut, että ylellisyys ja vastuullisuus voivat kulkea käsi kädessä. Istut nahkaisilla hierontapenkeillä, nautit Burmester-äänentoistosta ja ajat kaupungissa ilman päästöjä.

Kaikki riippuu tietysti latauskurinalaisuudesta. Unohteleva kuljettaja polttaa kuin tavallinen bensiiniauto. Mutta niille, jotka pysyvät kurinalaisina – tämä toimii oikeasti.

Nyt kysymys kuuluu eri tavalla kuin ennen. Ei enää, pitäisikö valita hybridi, vaan onko tässä luokassa mitään järkeä ostaa muuta.

kuva: mercedesbenzofnovi.com

Kuinka valita itsellesi paras moottori – päätökset tulevaisuutta varten

Moottorin valinta S-luokkaan ei ole pelkkä makuasia – se on päätös, joka wpływa seuraaviin käyttövuosiin. Monet meistä lykkäävät sitä loputtomiin, mutta määräykset muuttuvat nopeammin kuin arvaamme.

Parasta on tarkastella asiaa kolmen pääasiallisen kuljettajaprofiilin näkökulmasta:

Mutta huomio – autoteollisuuden maisema muuttuu salamannopeasti. Mercedes suunnittelee, että vuoteen 2030 mennessä puolet heidän myynnistään on sähköautoja. Nämä eivät ole tyhjiä lupauksia. Samaan aikaan Euroopan komissio saattaa kieltää uusien dieselautojen rekisteröinnin jo vuonna 2035.

Mitä tämä käytännössä tarkoittaa? Että tämän päivän S 400d voi olla vaikea myydä eteenpäin kymmenen vuoden päästä. Toisaalta, kuka tietää, pysyykö sähköinen infrastruktuuri suunnitelmien perässä. Itse luottaisin hybridiin – se on turvallinen valinta tulevaisuutta ajatellen.

kuva: vcentrum.pl

Totuus on, että jokaisella S-luokan moottorilla on oma paikkansa markkinoilla. Diesel pitkän matkan kuljettajille, bensiinikäyttöinen V8 klassikoiden ystäville, hybridi tulevaisuuteen katsoville pragmaatikoille.

Autoteollisuus käy läpi vallankumousta, joka on verrattavissa siirtymiseen hevosista autoihin sata vuotta sitten. Voit vastustaa muutosta tai hyödyntää siirtymävaiheen. S-luokka pysyy ylellisyyden symbolina kaikissa versioissa – kysymys kuuluu vain, minkä tien haluat valita.

kuva: autoblog.com

Lopeta jahkailu ja tee päätös nyt.

Michael

autoalan toimittaja

Luxury Blog