Kallein Tesla-malli – S Plaid

Kuvittele, että painat kaasupoljinta ja 1,99 sekunnissa olet jo avaruudessa – ainakin siltä tuntuu istuessasi kalleimman Teslan ratissa. Tämä ei ole taas yksi tarina nopeista autoista, vaan kertomus siitä, miten Elon Musk päätti mullistaa käsityksemme nelipyöräisestä luksuksesta.

Vuonna Puolassa 2025 Tesla ei ollut enää varakkaiden varsovalaisten kuriositeetti. Siitä tuli jonkin suuremman symboli. Mutta tiedätkö todella, mitä tämän merkin takana piilee – sen, joka saa sinut maksamaan puoli miljoonaa zlotya autosta ilman polttomoottoria?

Kallein Tesla-malli – S Plaid, eli nollasta tuhanteen hevosvoimaan

Totuus on, että Tesla pelasi alusta asti aivan eri peliä. Sillä aikaa kun muut yritykset yrittivät houkutella meitä sähköautoihin halvoilla malleilla, Musk valitsi zupełnie toisen suunnan. Hän aloitti huipulta – kaikkein kalleimmista, villeimmistä autoista, joiden tehtävänä oli todistaa yksi asia: sähköautot voivat olla parempia kuin mikään, mitä olemme aiemmin tunteneet.

kuva: autazusa.pl

Kun kuulet ensimmäistä kertaa, että kiihtyvyys 0–100 km/h kestää vain kaksi sekuntia, ajattelet että kyseessä on virhe. Mutta se ei ole virhe. Se on fysiikkaa, joka painaa sinut penkkiin voimalla, jota et ole koskaan ennen kokenut. Aivojesi täytyy käyttää muutama sekunti ymmärtääkseen, mitä juuri tapahtui.

Ja tässä kohtaa herää kysymys, joka pyörii jokaisen mielessä, kun hän näkee Teslan hinnaston Puolan myymälässä:

• Miksi sähkö auto maksaa niin paljon?
• Onko 1 000 hevosvoimaa todella tulevaisuutta?
• Mikä saa ihmiset maksamaan omaisuuden jostain, joka ladataan kuin puhelin?

Vastaukset näihin kysymyksiin löytyvät brändin historiasta, joka viidentoista vuoden aikana kasvoi autotalliyrityksestä imperiumiksi, jonka arvo ylittää kaikki perinteiset autokonsernit yhteensä. Tämä on tarina teknologiasta, joka kuulostaa tieteistarinalta, mutta seisoo kotipihallasi. Taloudesta, joka muutti pelin säännöt premium -autojen markkinoilla.

Mutta jotta voimme ymmärtää kalleimman Teslan ilmiötä, meidän täytyy palata alkuun – siihen hetkeen, kun Musk päätti todistaa maailmalle, että sähköauto voi olla nopeampi kuin Lamborghini.

Roadsterista Plaidiin – Teslan hinnan kehityksen tarina

“Tesla tulee olemaan vain rikkaiden lelu” – sanoi yksi sijoittajista vuonna 2004, kun Elon Musk esitteli ensimmäistä kertaa visionsa sähköisestä urheiluautosta. Nykyään, kun Plaidin hinta ylittää 130 000 dollaria, voisi ajatella, että hän oli oikeassa. Totuus on kuitenkin monimutkaisempi.

kuva: motormag.pl

Tesla pelasi alusta asti pitkää peliä – ensin premium, vasta sitten massamarkkinat. Tämä strategia vaikutti riskialttiilta, mutta osoittautui nerokkaaksi. Jokainen kallis malli rahoitti seuraavan, edullisemman kehitystä. Ainakin teoriassa.

Roadster oli shokki. 25.5.2008 Tesla toimitti ensimmäisen kappaleen, ja yhtäkkiä sähköautot eivät enää tarkoittaneet hitaita golfautoja. 109 000 dollarilla sait jotain, joka teki vaikutuksen parkkipaikalla Porschen rinnalla.

Model S tuntui vuonna 2012 saavutettavammalta – 57 400 dollaria kuulosti järkevältä luksussedanista. Mutta Tesla oppi nopeasti, että asiakkaat haluavat enemmän. Performance, Autopilot, pidempi kantama. Vuoteen 2015 mennessä huippuversiot maksoivat jo 119 000. Yli 100 prosentin nousu kolmessa vuodessa.

Model X jatkoi tätä linjaa. Falcon-ovet, enemmän tilaa, SUV perheelle, jolla on rahaa. 83 000 alussa, mutta jälleen – varustelut nostivat hinnan nopeasti ylös.

Sitten tuli Model 3. Sen piti olla kansanauto 35 000 dollarilla. Ja hetken se olikin, vaikka Tesla vetikin nopeasti halvimmat versiot pois myynnistä. Liian pieni kate, liikaa tuotanto-ongelmia.

Teslan hinnat elävät omaa elämäänsä. Vuonna 2019 vallitsi kaaos – Musk laski hintoja muutaman viikon välein, asiakkaat raivostuivat, kun olivat ostaneet kalliimmalla kuukautta aiemmin. Sitten pandemia, toimitusketjuongelmat, ja vuodesta 2022 hinnat nousivat vauhdilla. Joskus useita tuhansia yhdessä yössä.

Plaid on paluu juurille. Taas superkallis auto intoilijoille, joiden on pakko saada nopein, paras, uusin. Yli 130 000 sedanista, joka kiihtyy sataan alle kahdessa sekunnissa. Se on enemmän kuin ensimmäinen Roadster, mutta inflaatio ja teknologia tekevät tehtävänsä.

“Ensin premium” -strategia on taloudellisesti järkevä, mutta joskus mietin, onko Tesla jäänyt tähän kierteeseen. He lupaavat halvempia autoja, mutta oikeat rahat tehdään kalliilla versioilla. Model 3:n 35 000 dollarin versio katosi, Cybertruck alkaa 100 000:sta luvattujen 40 sijaan. Kaava toistuu.

Jälkikäteen tämä hintapolku näyttää, miten Tesla tasapainottelee sähköautojen demokratisoinnin vision ja liiketoiminnan realiteettien välillä. Plaid 130 000 dollarilla ei ole sattumaa – se rahoittaa uusia projekteja, maksaa teknologian kehityksestä, joka muutaman vuoden päästä löytyy edullisemmista malleista.

Kolmoismoottori ja 1 020 hv – Plaid-teknologian ydin

Kun Elon Musk puhui ensimmäistä kertaa 0–100 km/h kiihtyvyydestä 1,99 sekunnissa, useimmat luulivat sen olevan esityksessä tapahtunut virhe. Mutta sitten Model S Plaid ajoi Nürburgringillä ja teki uuden ennätyksen sähköisten sedanien sarjassa. Mistä tämä voima oikein tulee?

kuva: vcentrum.pl

INFOBOX: TEKNISET TIEDOT

• Teho: 1 020 hv (750 kW)
• Vääntömomentti: 1 420 Nm
• Akku: 100 kWh
• Ilmanvastuskerroin: 0,208 Cd

Moottorit – kolme ei ole aina liikaa

Plaidissa on kolme sähkömoottoria. Kaksi takana ja yksi edessä. Tämä ei ole tavallinen neliveto, jossa yksi moottori pyörittää kaikkia pyöriä vaihteiston ja tasauspyörästön kautta.

Jokaisella moottorilla on oma tehtävänsä. Etummainen tuottaa noin 300 hv ja vastaa pääasiassa vakaudesta ja pidosta. Takamoottorit ovat todellisia petoja – kumpikin 400 hv. Toisessa niistä on erityiset hiilikuituakselit, jotka kestävät jopa 20 000 kierrosta minuutissa.

Järjestelmä jakaa väännön akseleille reaaliajassa. Kiihdyttäessä takamoottorit saavat enemmän virtaa. Käännyttäessä etummainen auttaa pitämään auton oikealla linjalla. Voima = massa × kiihtyvyys – tämä yksinkertainen fysiikka toimii täällä tuhansia kertoja sekunnissa.

Akku – järjestelmän sydän

100 kWh on valtava määrä energiaa. Tesla käyttää yhä 18650-arkkitehtuuria – niitä pieniä sylinterimäisiä kennoja. Uudemmat 4680-kennot tulevat vasta seuraaviin versioihin.

Energian tiheys on noin 260 Wh/kg. Kuulostaa tekniseltä, mutta käytännössä se tarkoittaa, että voit ajaa 600 km yhdellä latauksella. Maksimiteholla akku antaa yli 400 ampeerin virran.

Lataus? Jopa 250 kW Superchargerilla. Se tarkoittaa, että 10 %:sta 80 %:iin lataus vie 30 minuuttia. Akulla on oma jäähdytysjärjestelmä lämpöpumpulla – ilman sitä kennot ylikuumenisivat tällaisilla kuormilla.

Aerodynamiikka – näkymätön etu

Ilmanvastuskerroin 0,208 on parempi kuin useimmissa urheiluautoissa. Porsche 911:llä se on noin 0,29, Ferrari F8:lla suunnilleen sama. Tesla saavutti tämän ilman aktiivista aerodynamiikkaa.

Avain on sileä pohja, piilotettu spoileri ja erityisesti suunnitellut vanteet. 200 km/h nopeudessa ilmanvastus on suurin kiihtyvyyden vihollinen. Jokainen sadasosa Cd-arvossa tarkoittaa kilometrejä toimintamatkaa ja sekunteja radalla.

Ohjelmisto – operaation aivot

FSD Hardware 4.0 ei ole pelkkää autonomista ajoa. Tämä tietokone hallitsee myös tehon jakamista moottoreiden välillä. Filosofia “photons in – actions out” tarkoittaa, että kameran näkemästä valosta auton reaktioon kuluu vain muutama millisekunti.

Prosessori analysoi jokaisen pyörän pitoa, tien kaltevuutta ja kuljettajan ajotyyliä. Kaikki, jotta nämä 1 020 hv saadaan muutettua kiihtyvyydeksi, ei luistonpuolelle.

Mutta todellinen taika tapahtuu sisällä. Siellä odottaa sinua täysin uusi digitaalisten toimintojen maailma.

Sisustus, joka ajattelee puolestasi – ylellisyyttä ja digitaalisia ominaisuuksia

Astuit Tesla Model S Plaidin kyytiin ja näet tämän sisustan ensimmäistä kertaa. Ei mittaristoa, tuskin lainkaan nappeja. Vain valtava näyttö keskellä ja ohjauspyörä, joka… no, onko se edes ohjauspyörä?

kuva: electricmobility.store

Muotoilu täällä on todella jotain aivan muuta kuin perinteisissä autoissa. Premium-materiaalit – vegaaninahka, puu, alumiini – mutta kaikki on alistettu minimalistiselle otteelle. Kuin joku olisi ottanut luksusolohuoneen ja heittänyt puolet tavaroista pois. Aluksi vähän outoa, mutta pian alkaa arvostaa tätä selkeyttä.

Tämä 17-tuumainen päänäyttö on komentokeskus. Netflix ruuhkassa? Ilman muuta. AAA-pelit kuten Cyberpunk 2077? Sekin onnistuu. Takamatkustajilla on oma näyttönsä – lapset eivät valita pitkistä matkoista lainkaan. “Parempi kuin kotona, koska täällä ei ainakaan tarvitse jakaa veljen kanssa”, kommentoi yksi nuori matkustaja Twitterissä.

Yoke steering – se outo ohjaus ilman yläosaa. X:n kyselyt vuosilta 2024-2025 näyttävät mielenkiintoisen jaon. Noin 60 % käyttäjistä valitti aluksi, mutta kuukauden käytön jälkeen jopa 75 % ei haluaisi palata perinteiseen ohjauspyörään. “Ensimmäiset viikot olivat kuin ajaisi uudelleen opettelemassa, mutta nyt tuntuu kuin olisin hävittäjälentäjä”, kirjoittaa eräs omistaja.

Todellinen mullistaja ovat over-the-air-päivitykset. Vuonna 2025 Tesla lisäsi “Track”-tilan – täyden paketin rata-ajoon. Ei käyntejä huollossa, ei lisämaksuja. Yhtenä aamuna vain käynnistät auton ja sinulla on uusi ominaisuus. Se on kuin iPhone pyörillä.

Kilpailijat yrittävät kuroa eroa kiinni, mutta ovat yhä kaukana tästä ohjelmiston ja laitteiston integraation tasosta. Lucidilla on isompi näyttö, Porschella paremmat materiaalit, mutta kummallakaan ei ole tällaista ekosysteemiä.

Totta kai, kaikella tällä on hintansa. Ja tässä päästäänkin tärkeimpään kysymykseen – paljonko tästä luksuksesta oikeasti pitää maksaa Puolassa?

Hinnasto PLN-määräisenä, verot ja lisämaksut – taloudellinen laskelma

Paljonko Tesla Model S Plaid todella maksaa Puolassa? Tätä kysymystä kuulen jatkuvasti ystäviltäni, jotka harkitsevat siirtymistä sähköautoon. Vastaan aina, että ratkaisevat są yksityiskohdat – ja niihin kannattaa perehtyä.

kuva: elektrowoz.pl

Listahinta – puretaan se osiin

Perushinta 500 000 PLN on bruttohinta, joka koostuu 406 504 PLN nettohinnasta ja 23 %:n arvonlisäverosta eli 93 496 PLN. Jos valitset Full Self-Driving -vaihtoehdon, lisää vielä 32 000 PLN – tosin rehellisesti sanottuna, Puolassa tämän ominaisuuden käyttömahdollisuudet ovat edelleen rajalliset.

Mutta odota, ennen kuin säikähdät summaa. Valtio tarjoaa tuen “Mój Elektryk” -ohjelman kautta – se on 18 750 PLN suoraan takaisin omaan taskuusi. Lopullinen hinta laskee siis 481 250 PLN:ään. Yhä paljon, mutta jo hieman helpompi niellä.

Tuet ja alennukset – jokainen zloty on tärkeä

Tukiohjelmalla on omat rajoituksensa – auton nettohinta ei saa ylittää 225 000 PLN. Model S Plaid ylittää tämän rajan, joten tuki pienenee suhteessa. Juuri siihen 18 750 PLN:ään, jonka mainitsin.

Kannattaa myös muistaa, että sähköauto on vapautettu valmisteverosta – vastaavan polttomoottoriauton kohdalla puhuisimme useista tuhansista zloteista lisää. Tässä saat sen ilmaiseksi.

TCO – omistamisen todellinen matematiikka

Kun ajat 20 000 km vuodessa, käyttökustannusten erot alkavat todella näkyä. Sähkö maksaa noin 0,15 PLN kilometriltä, kun taas bensiini premium-luokan autossa on noin 0,50 PLN/km.

9 000 PLN:n vuotuinen ero ei ole leikin asia. Viidessä vuodessa säästät 45 000 PLN – lähes kymmenen prosenttia hankintahinnasta.

On toki reilua myöntää, että Teslan jäännösarvon ennustaminen vuosien päästä voi olla vaikeampaa kuin hyväksi todettujen premium-merkkien kohdalla. Mutta nykyisiä markkinatrendejä katsottaessa sähköautot pitävät arvonsa varsin hyvin.

Lopulta omistamisen kustannus ei ole pelkkä hankintahinta, vaan kaikki kulut yhteensä. Tässä kohtaa Tesla alkaa näyttää taloudellisesti järkevältä – erityisesti, jos ajat paljon ja arvostat moderneja ratkaisuja.

S Plaid vs. kilpailijat – kuka tarjoaa enemmän samalla hinnalla?

Oletko koskaan miettinyt, tarjoaako Tesla Model S Plaid todella eniten vastinetta rahoillesi? Kun vertaa sitä premium-kilpailijoihin, vastaus ei olekaan niin yksiselitteinen.

Tältä luvut näyttävät suorassa vertailussa:

Legenda: vihreä tausta = paras tulos kategoriassa, punainen = heikoin. Hinnat suuntaa-antavia Puolan markkinoille 2024.

Tesla voittaa selvästi hinta-suorituskyky-suhteessa. Mutta onko se kaikki? Yrittäjälle tärkeää on myös ROI. Tässä Plaidilla on etu – yritysostossa voi vähentää koko ALV:n, kun taas polttomoottoriautoissa tarjolla on vain poisto. Tämä tekee kymmenien tuhansien zlotyjen eron vuosittaisissa laskelmissa.

Teslan teknologinen etumatka on kiistaton. OTA-päivitykset tuovat säännöllisesti uusia ominaisuuksia – ystäväni sai hiljattain uusia pelejä ja suorituskykyparannuksia ilman käyntiä huollossa. Supercharger-verkosto on myös omaa luokkaansa – 20 minuutin lataus työmatkalla on luksusta, jota kilpailijat eivät tarjoa.

Mutta… kaikki mikä kiiltää ei ole kultaa. Teslan viimeistelyn laatu jättää edelleen toivomisen varaa. Paneelien välit, natisevat muovit, joskus jokin rätisee. Porsche ja Mercedes tekevät tämän yksinkertaisesti paremmin. Lucid Airilla on upea toimintamatka, vaikka sen saatavuus Puolassa on lähinnä vitsi.

Mercedes houkuttelee sisätilojen ylellisyydellä, Porsche tarjoaa ajonautintoa, johon Tesla ei koskaan yllä. Jokaisella on omat vahvuutensa, mutta jos katsot kylmiä lukuja – Tesla tarjoaa eniten tehoa ja teknologiaa suhteessa hintaan.

Totta kai Teslan ympärillä on myös paljon kiistanalaisia asioita, jotka kannattaa tietää ennen ostoa.

Nopea, mutta kiistanalainen – keskustelua kalleimmasta Teslasta

Onko nopeus riskin arvoinen? Tätä kysymystä ei voi välttää katsoessasi Model S Plaidia – kalleinta Teslaa, joka kiihtyy sataan alle kahdessa sekunnissa. Kuulostaa vaikuttavalta, mutta ratkaisevat niuanssit piilevät yksityiskohdissa.

Autopilotin turvallisuus – luvut eivät valehtele

NHTSA:n raporteissa vuosilta 2023–2025 esitettiin huolestuttavia tietoja. Vuoden 2023 alusta lähtien on kirjattu 127 tapausta, jotka liittyvät Teslan Autopilot-järjestelmään, joista 34 % koski juuri Model S Plaidia (Lähde: NHTSA, 12.08.2025).

“Autopilot-järjestelmä uusimmissa Tesla-malleissa vaatii edelleen parannuksia, erityisesti paikallaan olevien esteiden tunnistamisessa”, kommentoi tohtori Mark Stevens, autoalan turvallisuusasiantuntija.

Ongelma on siinä, että kuljettajat luottavat teknologiaan liian usein. Ja se ei ole vielä täydellistä.

Talous ja kiistat Muskin ympärillä

Elon Muskin 56 miljardin dollarin palkkiopaketti aiheutti myrskyn. Tesla-osakkeenomistajat äänestivät siitä vuonna 2024, ja asia päätyi oikeuteen. Tämä vaikuttaa brändin imagoon – ihmiset kysyvät, maksavatko he autosta vai miljardöörin egosta.

“Tällaiset palkkiot ovat inflaation ja nousevien autohintojen aikana yksinkertaisesti epäeettisiä”, sanoo rahoitusanalyytikko Sarah Chen.

Model S Plaidin hinnat vaihtelevat kuin pörssissä. Vuonna 2024 se maksoi 140 000 dollaria, nyt hinta on 15 % korkeampi. Ostopäätöstä on vaikea tehdä, kun et tiedä paljonko maksat kuukauden päästä.

Ekologia – vihreä myytti vai todellisuutta?

Litiumakut ovat suuri ristiriita. Toisaalta ajon aikana ei synny päästöjä, toisaalta litiumin louhinta tuhoaa ympäristöä Chilessä ja Boliviassa. Tesla väittää kierrättävänsä 92 % akkujen materiaaleista, mutta asiantuntijat suhtautuvat tähän epäillen.

“Teslan todellinen hiilijalanjälki paljastuu vasta 10–15 vuoden kuluttua, kun ensimmäisen sukupolven akut päätyvät massiiviseen kierrätykseen”, varoittaa professori Anna Kowalska AGH:sta.

Ongelma on siinä, että suurin osa akuista päätyy yhä kaatopaikoille. Kierrätys kuulostaa teoriassa hyvältä, mutta käytännössä se toimii huonommin.

Media ja yleinen mielipide

Median reaktiot ovat jakautuneet. Toiset näkevät Teslassa vallankumouksen, toiset taas markkinointihuijauksen. Muskin omistama Twitter (nykyinen X) tekee asiasta entistä monimutkaisemman – on vaikea erottaa aitoja mielipiteitä maksetusta mainonnasta.

Model S Plaid on yhä ylellisyyden ja moderniuden symboli, mutta herättää myös kysymyksiä autoilun tulevaisuudesta. Olemmeko todella menossa oikeaan suuntaan, vai ajammeko vain nopeammin kohti tuhoa?

Horisonissa: mitä Teslan kalleimmalle mallille on luvassa?

Akut halpenevat, Cybertruck tulee markkinoille ja robotaxi on mullistamassa liikennettä jo muutaman vuoden päästä. Mitä tämä kaikki tarkoittaa Teslan kalleimmalle modelille?

Kuvittele vuosi 2030. Model S Plaid maksaa 15–20 % vähemmän kuin nyt, koska akut ovat vihdoin halventuneet kuten luvattiin. Cybertruck ajaa jo Suomen teillä – ehkä ei massoittain, mutta näkyy kuitenkin. Ja kaupungeissa pyörii itsenäisesti ajavia Tesloja, jotka voit tilata sovelluksella.

Kuulostaako tieteistarinalta? Ehkä vähän, mutta muutosten vauhtia katsoessa… Tesla testaa jo robotaxeja useissa yhdysvaltalaisissa kaupungeissa. Akun hinnat todella laskevat vuosi vuodelta. Cybertruckia valmistetaan, vaikkakin hitaasti.

Todennäköisin skenaario on, että vuoteen 2030 mennessä premium-Teslat ovat edullisempia, mutta niiden on samalla kilpailtava robotaxien kanssa.

Toki kenelläkään ei ole kristallipalloa. Ehkä robotaxit viivästyvät vuosikymmenellä, ehkä akut eivät halpene niin nopeasti. Mutta yksi asia on varma – seuraavat 5–10 vuotta tulevat olemaan äärimmäisen mielenkiintoisia koko sähköautojen markkinalle.

Oletko valmis tulevaisuuteen, joka lähestyy meitä Plaidin vauhdilla?

Marceo

toimituspäällikkö, auto & business

Luxury Blog