BYD Yangwang U8 määrittelee luksusmaastoilun uudelleen

Kuvittele auto, jossa on 1 100 hevosvoimaa ja joka voi kellua vedessä puolen tunnin ajan. Kuulostaa tieteistarinalta? Juuri sitä on BYD Yangwang U8 – ajoneuvo, joka on yhtä aikaa limusiini ja maastoajoneuvo.

BYD on tuonut markkinoille jotain, jota on vaikea luokitella. U8 on ylellinen hybridinen SUV, jossa on e4-alusta ja IWD-veto, mutta nämä termit eivät riitä kuvaamaan ilmiötä. Tämä auto kiihtyy sataan 3,6 sekunnissa ja voi sen jälkeen ajaa jokeen ja kellua kuin vene.

BYD Yangwang U8 – sähköinen peto

Ensiesitys 5. tammikuuta 2023 aiheutti todellisen sensaation. Median Kiina kirjoitti “autoteollisuuden vallankumouksesta”, ja eurooppalaiset toimittajat yrittivät ymmärtää, miten yksi ajoneuvo voi rikkoa niin monta SUV-määritelmää. Ensimmäiset testit paljastivat asioita, joita pidettiin mahdottomina.

kuva: highmotor.com

Olen nähnyt ihmisten reaktiot videoihin, joissa U8 kelluu järvellä. Ensin he luulevat, että kyseessä on lavastus. Sitten he tarkistavat lähteet. Lopulta he kysyvät: miten tämä on mahdollista?

Tämä ei ole vain uusi sähköinen SUV, jossa on suurempi akku. U8 muuttaa pelin sääntöjä, sillä se yhdistää superauton tehon, sotilasajoneuvon kyvyt ja limusiinin mukavuuden. Muut merkit joutuivat yhtäkkiä miettimään tuotestrategiansa uudelleen.

Yangwang U8 osoittaa, että rajat autosegmenttien välillä ovat paljon joustavampia kuin olemme kuvitelleet.

Kiinalaiset eivät tyytyneet kopioimaan länsimaisia ratkaisuja. He loivat jotain täysin uutta. Auton, joka voi korvata kolme eri ajoneuvoa varakkaan asiakkaan autotallissa.

Mutta miten tarkalleen ottaen toimii teknologia, joka mahdollistaa tällaiset insinööri-ihmeet?

e4- ja DiSus-X-teknologia – äärimmäisten ominaisuuksien ydin

Teknologia on yksi asia, mutta miten se oikeasti toimii käytännössä – se on jo ihan eri juttu. U8 ei ole vain yksi sähköinen SUV lisää. Se on e4-alusta, joka mullistaa koko pelin.

Neljä sähkömoottoria, jokainen omalla pyörällään. Kuulostaako tutulta? Mutta tässä jokainen moottori tuottaa 275–300 hv. Yhteensä yli 1 100 hevosvoimaa. Mutta tärkeintä eivät ole hevosvoimat – vaan vääntömomentin vektorointi. Jokainen pyörä voi toimia itsenäisesti, eri nopeudella, jopa eri suuntaan.

kuva: topgear.com

Juuri siksi U8 pystyy pyörähtämään paikallaan kuin panssarivaunu. Tank turn – vasemmat pyörät eteenpäin, oikeat taaksepäin. Kääntösäde on nolla metriä. Tai crab walk – kaikki pyörät kääntyvät samaan kulmaan, auto liikkuu sivuttain kuin rapu. Näyttää ehkä showlta, mutta parkkipaikalla tai vaikeassa maastossa se on järkevää.

Entä se 2-litrainen turbo? Se ei pyöritä pyöriä. Se on generaattori, range extender. Polttomoottori vain lataa akkua, eikä koskaan siirrä voimaa suoraan pyörille. Näin järjestelmä pysyy täysin sähköisenä, mutta toimintamatka kasvaa jopa noin 1 000 kilometriin.

Pelkkä Blade-akku (LFP-tekniikka) riittää 150–200 kilometrin ajoon pelkällä sähköllä.

DiSus-X on järjestelmä, joka ohjaa jokaista pyörää erikseen. Pneumatiikka voi nostaa yhden pyörän useita kymmeniä senttejä ylös. Rengas puhki? Auto tasaa korin ja jatkaa matkaa. Tämä ei ole teoriaa – se toimii oikeasti.

Hurjinta on uiminen. Kori on tiivis kuin sukellusvene, IP68-luokitus. U8 kelluu veden pinnalla 30 minuuttia. Sähkömoottorit toimivat veden alla ja pyörät pyörivät kuin laivan potkurit. Nopeus on alle 3 km/h, mutta se riittää joen tai tulvivan alueen ylittämiseen.

kuva: auto-in-china.com

Kaikki tämä kuulostaa tieteistarinalta, mutta kyse on puhtaasta insinööritaidosta. Jokaisella osalla on oma tehtävänsä, ja kokonaisuus muodostaa ennennäkemättömän järjestelmän autoteollisuudessa. Jäljelle jää vain kysymys, miten kaikki toimii käytännössä.

Ylellisyys kohtaa off-road-ajon – käyttäjäkokemus ja todelliset hyödyt

Toimituksen kollega palasi Yangwang U8:n testistä ja ensimmäinen asia, jonka hän sanoi, oli: “Tämä ei ole SUV, tämä on kylpyläsalonki pyörillä.” Se kuulosti oudolta, mutta kun itse istuin ohjaamoon, ymmärsin heti mitä hän tarkoitti.

Sisustus tekee todella vaikutuksen. Wolfgang Egger, sama mies joka on suunnitellut Audi-malleja, loi jotain mitä kutsutaan “Time Gate” -muotoiluksi. Huippulaatuista nahkaa, kojelautan puolikkaan peittävä näyttö, ja kaikki viimeistelty äärimmäisellä huolellisuudella. Kun istut tähän penkkiin, tunnet olevasi limusiinissa, et maasturissa.

kuva: autocango.com

Mutta todellinen testi alkaa vasta maastossa. Amerikkalainen MotorTrend sai mahdollisuuden testata U8:aa aavikolla ja olivat haltioissaan.

“Tämä ei ole tavallinen SUV – tämä on super-SUV, joka määrittelee luksusmaastoilun uudelleen”, kirjoittivat arvostelijat syyskuussa 2024.

Kiinalaiset testasivat Off-road Master Editionia Gobin autiomaassa. Auto kulki dyynien, mudan ja kivien yli kuin olisi ollut kaupungin kadulla. Kuljettaja istui koko ajan ilmastoidussa ohjaamossa ja kuunteli musiikkia huippuluokan äänentoistojärjestelmästä.

Käytännön hyödyt? Tässä kohtaa homma muuttuu mielenkiintoiseksi. “Tank turn” toimii paitsi vuorilla, myös ahtaalla ostoskeskuksen parkkipaikalla – voit kääntyä paikallasi kuin panssarivaunu. Entä vesistöjen ylitys? Kun Houstonissa oli tulvia, U8:n omistajat ajoivat rauhassa tulvivien katujen läpi. Auto kelluu ja liikkuu vedessä kuin vene.

Kattotikkaan saa irrotettua yhdellä liikkeellä. Tavaratilassa on lokerot kaikkea varten – kiipeilyköysistä työkalusarjoihin. Jousitusjärjestelmä mukautuu automaattisesti tienpinnan mukaan.

Kiinalainen aavikkoseikkailu osoitti vielä yhden asian – U8:n comfort zone ei rajoitu asfalttiin. Matkustajat nukkuivat penkeissä yöajojen aikana dyynien halki. Ilmastointi toimi koko ajan, vaikka moottori oli sammutettu.

Juuri tämä luksuksen ja maasto-ominaisuuksien yhdistelmä tekee U8:sta ainutlaatuisen markkinoilla. Sinun ei tarvitse valita mukavuuden ja seikkailun välillä.

kuva: carsauce.com

Markkinat, hinta ja kiistat – missä U8 sijoittuu sähköautojen maailmanlaajuisessa kentässä

Hinta 1 098 000 RMB Yangwang U8:sta kuulostaa abstraktilta, mutta kun muutat sen dollareiksi – noin 125 tuhatta – alkaa olla mielenkiintoista. Tämä on vuoden 2023 kallein kiinalainen sähköajoneuvo, ja rehellisesti sanottuna en ihmettele lainkaan tätä hintaa.

Kun vertaat kilpailijoihin, näet selvästi, mihin BYD on asettanut riman:

Kiinalaiset NEV-tukiaiset herättävät paljon tunteita. Toisaalta ne auttoivat Kiinaa saavuttamaan yli 50 %:n osuuden maailman EV-markkinoista CSIS:n vuoden 2023 tietojen mukaan – valtava menestys. Mutta onko se reilua?

Perustelut tukien puolesta: energiamurroksen vauhdittaminen, työpaikkojen luominen, teknologian kehitys.

Perustelut vastaan: epäreilu kilpailu, markkinoiden vääristyminen, riippuvuus valtion tuista.

Totuus on jossain keskellä. Belfer Center varoitti jo vuonna 2019 akkujen tuotannon päästöistä – ongelma, jonka Kiina on vasta alkanut ottaa vakavasti. Nyt on lisäksi riski EU:n ja USA:n tulleista, jotka voivat mullistaa vientitalouden.

Se, mikä U8:ssa eniten mietityttää, on näiden temppujen markkinointi. Kolmella pyörällä ajo, “kelluminen” veden päällä – kuulostaa näyttävältä, mutta onko se jo liioittelua? Ihmiset ostavat autoja arkeen, eivät sirkustemppuihin. Tosin teknologian esittelynä se tekee vaikutuksen.

Kiinalaisten sähköautojen ympärillä vellovat kiistat tulevat vain kasvamaan. Jo nyt puhutaan liiallisista tuista ja epäreilusta kilpailusta. U8 voi olla tämän kiistan symboli – luksustuote maasta, joka valtion tuella hallitsee maailman sähköautomarkkinoita.

Tulevaisuus näyttää, kestääkö tällainen hinnoittelustrategia. Toistaiseksi BYD testaa, kuinka paljon ihmiset ovat valmiita maksamaan kiinalaisesta luksusmerkistä.

kuva: dsf.my

Kohti horisonttia – tulevat trendit ja askeleet kuljettajille ja alalle

Kiinalaisten sähköajoneuvojen markkinat siirtyvät uuteen vaiheeseen, jossa BYD U8 voi sta tulla tämän muutoksen symboliksi – mutta vain, jos ala ja kuljettajat ymmärtävät, mitä on edessä.

Ennusteet ovat melko selkeitä. CSIS-analyytikoiden mukaan Kiina voi saavuttaa jopa 70 %:n osuuden maailman NEV-markkinoista vuoteen 2030 mennessä. Tämä ei ole tieteiskirjallisuutta, vaan matematiikkaa. Joka kuukausi saadaan uusia tietoja Kiinasta tulevien sähköautojen myynnin kasvusta.

BYD suunnittelee U8-mallin saatavuuden laajentamista Kiinan ulkopuolelle jo vuosina 2026–2027. Mahdollisista paikallisista kokoonpanotehtaista Etelä-Amerikassa puhutaan. Tämä tarkoittaa, että muutaman vuoden kuluttua näitä autoja voidaan nähdä Euroopan teillä – ehkä ei heti Puolassa, mutta Saksassa tai Ranskassa varmasti.

kuva: highmotor.com

Nykyisten sähköautojen omistajien kannattaa iloita. Ohjelmistopäivitysten kautta tapahtuva toimintamatkan parantaminen tulee olemaan uusi normi. Entä akkujen kierrätys? Se on mahdollisuus lisätuloihin, kun vaihdon aika koittaa.

“Autoteollisuus käy läpi suurinta muutosta sitten Ford-tuotantolinjan käyttöönoton. Joka ei valmistaudu, jää jälkeen”, sanoo Paolo Gerbaudo, autoteknologian analyytikko.

Kasvava automaatio tarkoittaa, että kymmenen vuoden päästä auton ajaminen näyttää erilaiselta kuin tänään. Jotkut pelkäävät sitä, toiset eivät malta odottaa. Totuus on, että muutos tulee joka tapauksessa – tunteistamme riippumatta.

Kysymys kuuluu: olemmeko tämän vallankumouksen sivustakatsojia vai aktiivisia osallistujia?

Tom SI

toimittaja, auto & lifestyle

Luxury Blog